Newsflash

(only in german – sorry)

Gameswelt hat einen sehr schönen Artikel rund um das Thema “Keyselling” veröffentlicht. Nahezu jeder (PC)-Gamer dürfte mit dem Thema auf die ein oder andere Weise schon einmal in Kontakt gekommen sein, da der digitale Erwerb von Spielen heutzutage eher Normalität als Ausnahme ist (wobei das natürlich genauso gut für jegliche andere Art von Software und ferner auch allgemein für digitale Güter gilt). Im Artikel werden verschiedene Aspekte kritisch beleuchtet, bspw. Keys aus dem Ausland, Trennung von Retail-Verpackung und Key und noch einiges anderes.

Heise Autos hat einen – leider etwas kurzen und nicht besonders tiefgründigen –  Hintergrundbericht zur aktuellen Situation der DTM (Deutsche Tourenwagenmeisterschaft) veröffentlicht. Wer sich mit dem Thema DTM schon einmal etwas intensiver befasst hat, dürfte wissen, dass es hinter der Fassade keineswegs so rosig aussieht, wie die DTM (Veranstalter) gerne glauben machen möchten. Ganz allgemein würde ich sagen, dass sich die Serie für viel zu wichtig nimmt und dementsprechend eine gehörige Portion Arroganz an den Tag legt, die vollkommen unangebracht ist. Motorsport muss “volksnah” sein – das beweist nicht nur der Erfolg der WTCC oder der jüngst zur FIA-Weltmeisterschaft aufgestiegenen Rallycross (RX). Nur leider hat das bei der DTM noch keiner begriffen. Besonders interessant fand ich diese Stelle im Artikel:

„Der Saison-Auftakt in Hockenheim war hinsichtlich der Quoten sicherlich nicht zufriedenstellend. Bei den folgenden Rennen blieben sie in etwa gleich zum Vorjahr“, sagt ARD-Sportkoordinator Axel Balkausky.

Nun liebe ARD, woran das wohl liegt ?! Schon mal darüber nachgedacht, dass euer Sendeformat einfach Kacke ist, um nicht zu sagen unprofessionell ? Und nichts gegen Norbert Haug, aber als Moderator taugt der einfach nix. Moderatoren müssen Leute sein, die in der Lage sind das Publikum mitzureißen, Emotionen und Spannung zu transportieren. Und beim guten Norbert hat man das Gefühl als würde er bald einschlafen.

Egal – an sich ist die DTM diese Jahr recht spannend, nur sehe ich das Ende der Serie (wieder einmal) kommen.

BMW plant ein “drastisches Sparprogramm”. Man befürchtet, sonst die bisherige Umsatzrendite von 8 – 10% nicht halten zu können. Schon interessant, dass eine Firma (fairerweise muss man sagen geht es fast allen Autobauern so die ausgelastet sind) die quasi an der Kapazitätsobergrenze produziert und ständig neue Rekordabsätze verbucht möglicherweise damit nicht genug Geld verdient. Wachstum ist eben doch nicht alles.

Wie man es besser macht als die DTM hat in dieser Woche (wieder einmal) die WTCC bewiesen. Was erst nach einem sehr späten Aprilscherz klang, hat sich tatsächlich als wahr herausgestellt. Die WTCC wird ab 2015 jeweils ein Rennen pro Saison auf der legendären Nordschleife am Nürburgring absolvieren. Da dürften wohl bei einigen Leuten in der DTM erstmal die Münder offen gestanden haben, wohingegen die Motorsport Fachwelt (vorallem auch international – das was der DTM fehlt) die Sache schön abgefeiert hat. Ich bin SEHR auf die Umsetzung gespannt, denn gerade hinsichtlich TV-Kommentatoren hat auch Eurosport bei der WTCC noch etwas Nachholbedarf.

A visit at the Mercedes Benz Museum in Stuttgart, Germany

dai48Lately I had the chance to visit the Mercedes Benz Museum in Stuttgart, Germany and I really enjoyed it. They have a huge collection of cars there, ranging from the very first beginnings to future concept cars. I was impressed by their collection of race cars, Formula 1, DTM, Indycars, Truck Racing and more. And they had some of my former DTM hero cars – Klaus Ludwig & Bernd Schneider plus the current model from Paul Di Resta. Very nice. And to be honest – I have never been that close to a Formula 1 car. So if you´re around there just pay the place a visit. The entrance fees are moderate and the architecture is also very spectecular. The whole building looks like a double helix refering to the human DNA.

I have also uploaded some pictures to the picture gallery. Enjoy !

 

Mercedes CLS 350 CDI 4matic Shooting Brake – ein Fahrbericht

cls3504matic(only in german – sorry)

Update:

Ich hatte die Ehre noch einmal eines dieser wunderbaren Fahrzeuge über eine Distanz von gut 2.000km zu testen und muss einige meiner Aussagen etwas konkretisieren, bzw. berichtigen.

Da wären z.B. die Multikontursitze, deren Notwendigkeit ich nach dem ersten Test noch in Frage gestellt hatte. Denn sie machen durchaus Sinn, zumindestens in der Komfortvariante mit Massagefunktion. Sich während der Fahrt in 2 wählbaren Härtegraden den Rücken durchkneten zu lassen ist ein wunderbares Erlebnis. Muss man haben ! Während der Massage ist mir noch etwas anderes bewusst gewurden, was ich beim ersten Test bereits gespürt hatte, aber noch nicht so richtig einordnen konnte. Dieses Auto beruhigt (zumindestens mich) beim Fahren ! Es vermittelt eine freundlich duldsame Gleichgültigkeit gegenüber dem Fahrverhalten und den Dummheiten der anderen Verkehrsteilnehmer. Gerade auf einer Langstrecke mit hohem Verkehrsaufkommen ist das einfach toll. Ihren eigenen kleinen Teil trägt die elektro-mechanische Lenkung dazu bei, die es einem ermöglicht, das Fahrzeug in einer unglaublichen Smoothness durch die Welt zu bewegen. Und ich habe es tatsächlich geschafft herauszufinden, auf welche Art von Tonmaterial das Soundsystem (Harmann/Kardon) abgestimmt ist. Nämlich auf die beigelegte 5.1 Demo-DVD “Sounds Of New York”. Das darauf dargebotene Material klingt einfach nur imposant. Bedeutet für die tägliche Praxis – immer ein paar gute Konzertmitschnitte im 5.1 Mix auf DVD dabei haben.

Ich hatte vor kurzem die Möglichkeit, einen Mercedes Benz CLS 350 CDI 4matic Shooting Brake auf ca. 1.400km ausgiebig zu testen. Und um mein persönliches Urteil gleich vorweg zu nehmen: ein geniales Auto !

Mit 6 Zylindern, 265 PS, Allradantrieb und einem Preis von über 80.000 EUR kann eigentlich in keinerlei Hinsicht etwas schiefgehen. Naja – beim Preis ist dann doch schon so einiges schiefgegangen. Neben dem schon an sich heftigen Grundpreis von 69.000 EUR gesellten sich in meinem Testwagen nochmal diverse Extras im Wert von über 11.000 EUR hinzu. Ich persönlich würde nicht soviel Geld für dieses Auto ausgeben und schon gar nicht für die Extras. Denn ob man u.a. das Memory Paket, die Multikontursitze oder den Einparkassistenten braucht, sei einmal dahingestellt. Es gilt eben immer noch die alte Weisheit, dass ein Coupe (bzw. in diesem Falle ein Shooting Brake) weniger Platz für mehr Geld bietet. Auch wenn der Vergleich ein bisschen hinkt – der Counterpart zum CLS Shooting Brake wäre wohl die E-Klasse als T-Modell, die bei selbiger Motorisierung schon im Grundpreis gute 9.000 EUR billiger ist. Und das im Kofferraum des E-Klasse T-Modells ganze Völkerstämme transportiert werden können, dürfte hinlänglich bekannt sein. Im Shooting Brake ist der Kofferraum natürlich kleiner, der stark nach hinten abfallenden Dachlinie sei Dank. Aber was nimmt man für gutes Design nicht alles in Kauf. Der Kofferraum ist dennoch erstaunlich groß und dürfte so ziemlich jeden zufrieden stellen, der nicht gerade einen Kühlschrank transportieren möchte. An der genialen Mulde unter dem Ladeboden hat sich im Vergleich zur E-Klasse glücklicherweise nichts geändert, so dass man auf Kosten eines Reserverades dort locker 2 kleine Kinder unterbringen könnte (wenn sie nicht spuren, ihr wisst schon…). Die elektrische Kofferraumklappe ist – wie ich finde – immer noch Geschmackssache. Für mich geht sie sowohl zu langsam auf, als auch zu langsam zu.

Der Innenraum des CLS 350 sieht von außen kleiner aus, als er innen tatsächlich ist – zumindestens was die Vordersitze angeht. Dort hat man sehr gut Platz und fühlt sich auch nicht eingekerkert zwischen Mittelkonsole und Tür (wer jüngst in einem Audi A4 Platz genommen hat, weiß was ich meine). Auch die empfunden niedrige Deckenhöhe erweist sich dann doch als sehr ausreichend. Auf den hinteren Sitzen geht es schon deutlich enger zu, insbesondere wenn Fahrer und / oder Beifahrer ihre Sitze weit nach hinten gestellt haben. Dann heißt es Beinfreiheit ade und in Richtung Kopf grüßt bei großen Menschen deutlich spürbar das Dach. Aber wer sitzt auch schon freiwillig hinten ? Der restliche Innenraum machte in meinem Testwagen einen protzig hochwertigen Eindruck. Feinstes Holz mit Schlangenmaserung wechselte sich mit präzise vernähtem Leder ab, verbunden mit Metallapplikationen (sicher auch etwas hochwertiges) hier und da. Die Verarbeitungsqualität befand sich exakt auf dem durch diverse Lobpreisungen erwarteten Niveau. Der Innenraum eines Golf (jaja der Preis und das Segment) wirkt dagegen – tja, billig. Auch in höchster Ausstattungsvariante.

Das Cockpit hat bei mir einen zwiespältigen Eindruck hinterlassen – ähnlich wie bei nahezu allen aktuellen Mercedes PKW Modellen. Was mich besonders stört: es gibt dort unglaublich viele Dinge denen man Beachtung schenken kann / soll / muss. Das beginnt bei den unzähligen Symbolen im Display, bei denen ich auch nach über 1000km noch nicht mal die Bedeutung der Hälfte von ihnen kenne. Dann die 3 Hebel auf der linken Seite des Lenkrades, wovon 2 nahezu komplett vom Lenkrad verdeckt werden. Und dann das Command Audio- / Navi- / Infotainmentsystem, dass schon von Haus aus mit allerhand Knöpfen ausgestattet ist (wobei hier gesagt werden muss, dass ich die Zifferntasten 0-9 zum Telefonieren nicht missen möchte). Die Bedienung des Command würde ich nicht generell als schlecht oder undurchdacht bezeichnen, aber man braucht eine ordentliche Gewöhnungszeit, um sicher und schnell durch die zahlreichen Menüs zu navigieren. Ein großer Kritikpunkt ist aus meiner Sicht das Harman Kardon Soundsystem. Der Klang bei gewöhnlicher Musikwiedergabe, sei es von CD, MP3 oder über Bluetooth wirkt seltsam unbalanciert, teilweise nackig und blechern und auf gar keinen Fall rund. Möglicherweise ist das System auf die Wiedergabe von etwas Anderem (Filme?) abgestimmt, aber guter (Premium)klang hört sich anders an. Mit Hilfe des EQ´s lässt sich der Sound etwas verbessern, aber für diesen Aufpreis gibt es nur eine Benotung: mangelhaft. Über die schreckliche Zusatzfunktion Raumklang wollen wir hier gar nicht sprechen. Ein anderes nervendes Detail: das Cockpit ist nachts in einem dezent orange-helbraun-gelb beleuchtet. Soweit, so gut. Nur leider spiegelt sich ein Teil des Interieurs aufgrund der Beleuchtung nachts im Seitenspiegel auf Fahrerseite. Und das ist wirklich doof. Immer wenn man in den Spiegel schaut, sieht man zuerst diese Spiegelung. Ein ganz dickes Lob gibt es dagegen für das rundum gelungene Multifunktionslenkrad. Es hat genau die richtige Größe – kein superkleiner Sportdreher, aber eben auch kein Buslenker. Es ist griffig und liegt sehr gut in der Hand. Verwundert hat mich, welch deutliche Rückmeldung es über die derzeitige Geschwindigkeit, Lage des Fahrzeuges und über die Straßenbeschaffenheit gibt. Nicht zu vergessen, dass bei hohen Geschwindigkeiten und einer ordentlichen Kurve auch etwas Kraft von Nöten ist, um am Rad zu drehen ;-).

Sollte jetzt der Eindruck entstanden sein, dass man sich als Fahrer nicht so recht wohl fühlt hinterm Steuer, dann kann ich nur eines sagen: Motor an und raus auf die Autobahn oder Landstraße. Hier zeigt der CLS 350 CDI 4matic seine wahre Stärke. Der Motor schiebt in jeder Lebenslage kräftig an und der Allradantrieb sorgt dafür, dass die 265 PS auch ordentlich auf die Straße gebracht werden. Das Fahrwerk ist knackig und – für einen Mercedes – sehr sportlich. Bereits in der Einstellung “Comfort” liegt der Wagen wie ein Brett auf der Straße und gibt deutliche Rückmeldungen an den Rücken des Fahrers über Unebenheiten, insbesondere bei Querrillen. Für die Einstellung “Sport” war mir mein Körper dann irgendwie zu schade und die Autobahn zu schlecht. Besonders begeistert hat mich, dass man das Fahrzeug sportlich flott aber auch gechillt in Reisegeschwindigkeit bewegen kann. Es fühlt sich immer gut und richtig an, nie hatte ich das Gefühl den Wagen zu über- oder unterfordern. Und er tat es mir gleich. Entspanntes gleiten als Reiselimousine oder sportlich anspruchsvolleres Fahren mit Spaßfaktor. Der Spaß hört ein wenig beim ersten Tankstellenbesuch auf. Der kombinierte Verbrauch von 6,6L lässt sich sicher erreichen, wenn man nie schneller als 120km/h fährt und auch sonst den Wagen mit größter Vorsicht bewegt. Neun Liter waren mein Durchschnitt und bei sportlicher Fahrt bzw. schneller Autobahnfahrt sind es auch schnell mal 10 oder 11 Litern auf 100km. Da geht noch was, würde ich sagen.

Abschließend kann ich nur sagen – ein geniales Auto. Ja, es gibt einige Schwächen, doch das Fahrgefühl ist unglaublich gut und lässt einen alles Andere schnell vergessen.

 

Der erfolgreichste Fahrer aller Zeiten verlässt die Formel 1

(only in german – sorry)

Update 21.10.2012

Norbert Haug muss weg !

Anders kann man es nicht sagen. Denn heute hat Mercedes in der DTM alles verloren, was es zu verlieren gab. Der Fahrertitel ging nicht unverdient an BMW. Der Konstrukteurstitel ebenso. Es war ein spannendes und geiles Rennen. Es ging um die Wurst. Bruno Spengler (BMW) auf Platz 1. Gary Paffet (Mercedes) auf Platz 2. Alle waren angespannt. Alle. Bis auf Norbert Haug. Und dieses Foto sagt mehr als 1.000 Worte. Wie kann man denn bitte als Sportchef in Runde 20 beim wichtigsten Rennen der Saison nicht am Kommandostand stehen ? Die Leute im Bild können gar nicht so wichtig sein, um das es erlaubt wäre, mit ihnen einen entspannten Plausch zu halten. Das wäre ungefähr so, als ob der Trainer der Fußballnationalmannschaft mitten im Endspiel der Fußballweltmeisterschaft einfach mal für 5 Minuten in die Kabine ginge. Skandal ! Ich hoffe nur, dass Norbert Haug schon die Kündigung in der Tasche hat und deswegen diese “Ach mir doch egal was da läuft.” Einstellung an den Tag gelegt hat.

Ich gebe es gleich zu Beginn zu. Ja, ich bin ein Michael Schumacher Fan. Und ich war es immer gewesen. Schon damals zu Zeiten seiner ersten Karriere und ich bin es auch heute noch, nach der zweiten, weitaus weniger erfolgreichen, Karriere. Ich mag seine Einstellung zum Racing, die Sebastian Vettel nach Bekanntwerden des Rücktritts mit diesen schönen Worten beschrieb (1): “Auf der Strecke war es manchmal sehr hart, aber immer fair. Es ist etwas Besonderes, wenn man weiß, dass einem im Zweikampf der Platz gelassen wird, den man braucht, aber nicht mehr”. Selten ist Michael Schumachers Fahrweise besser auf den Punkt gebracht wurden.

Schade finde ich die Art des Abschieds und insbesondere dieTatsache wie Mercedes den quasi Rauswurf gestaltet hat. Aber sei´s drum, in der Formel 1 geht es eben hauptsächlich ums Geschäft und das war eine geschäftliche Entscheidung wie viele andere (mit weitaus geringerem Medieninteresse) es auch sind. Viel schlimmer finde ich die Perspektive unter der das Comeback von Michael Schumacher jetzt nach seinem Rücktritt betrachtet wird. Kurz zusammengefasst klingt das dann so (2,X): Mercedes kauft 2009 das Formel 1 Team Brawn GP, dessen Mastermind Ross Brawn einen großen Teil zu Michael Schumachers Erfolgen bei Ferrari beigetragen hat. Das Team wird für die Saison 2010 in Mercedes GP umbenannt, die Zusammenarbeit mit der McLaren Group (Chassislieferant) beendet. Was fehlt sind 2 Fahrer und ein gutes Auto, denn das bisherige Fahrzeug von Brawn GP war nicht sonderlich gut. Erste Verpflichtung als Fahrer ist Nico Rosberg, aber er ist nur schmückendes Beiwerk (an Spekulationen über den Einfluss seines Vaters auf Norbert Haug möchte ich mich nicht beteiligen). Also zählt man bei Mercedes 1+1+1 zusammen und erhält als Ergebnis die Zauberformel: Michael Schumacher (genialer Fahrer) + Ross Brawn (genialer Ingenieur) + schlechtes Auto = alles wird gut. Natürlich darf man nicht vernachlässigen, dass die Verpflichtung des bekanntesten deutschen Sportlers in einem deutschen Auto der schon lange gehegte Traum einiger Leute bei Daimler war. Nicht zu vergessen natürlich Bernie Eccelstone, der wohl dienstälteste Diktator im Rennzirkus. Ohne es zu wissen stelle ich einfach mal die kühne Behauptung in den Raum, dass er für diesen Wahnsinnscoup auf Knien durch die heiligen Hallen von Daimler in Stuttgart gerutscht sein dürfte, aus schierer Dankbarkeit für diesen unerwarteteten Popularitätsschub, den seine von allerlei Problemen gebeutelte Rennserie gerade zu diesem Zeitpunkt so dringend nötig hatte. Doch zurück zum Thema. Michael Schumacher sollte also zusammen mit Ross Brawn das machen, was sie bei Ferrari schon einmal fertig gebracht hatten. Aus fahrendem Schrott ein Weltmeisterauto inklusive Weltmeister machen. Nun, das hat nicht funktioniert. Und um auf die oben angesprochene Perspektive zurück zu kommen – der Schuldige in Form von Michael Schumacher ist schnell gefunden. Zu alt, zu langsam, zu wenig Biss, zu viele Fehler.

Doch ich finde, man kann die Geschichte auch anders sehen. Während 95% (ich habe nicht nachgerechnet) sich dieser einfachen (und für die teuerste Rennserie der Welt viel zu einfachen) Darstellung anschließen, könnte man auch Mercedes und vor allem den blassen Teamchef Norbert Haug für den Misserfolg verantwortlich machen. Er hat es nicht geschafft, diese enorme Chance zu nutzen und Michael Schumacher mit einem erneuten Gewinn der Weltmeisterschaft zum Formel 1 Gott zu machen und damit auch maximalen Profit aus der mit 20 Million € pro Jahr (nur Fahrergehalt für ihn) ohnehin schon sehr teuren Angelegenheit zu schlagen. Dieser Norbert Haug hat es nicht geschafft sein Team zu motivieren und klare Akzente zu setzen, ganz im Sinne von: wir haben jetzt den besten Fahrer der Welt, also werden wir ihm auch innerhalb dieser drei Jahren das beste Auto der Welt zur Verfügung stellen. Man mag sich gar nicht vorstellen wie es ausgesehen hätte, wenn ein inzwischen 43 Jahre alter Michael Schumacher gegen Jungspunde wie Fernando Alonso oder Sebastian Vettel fährt und auch noch gewinnt. Es wäre der ultimative Dreikampf gewesen, wie ihn eine Formel 1 noch nicht gesehen hat (Senna vs. Prost waren nur 2 ;-)). Eine alte Weisheit sagt, der Fisch fängt immer am Kopf an zu stinken. Schaut man sich die Interviews mit Norbert Haug an, so fragt man sich, wer dieser wortkarge, emotionslose, fasrige, ja fast schon gleichgültige Herr ist und was der vor einer Kamera zu suchen hat. Wo sind die im Motosport so oft gezeigten Emotionen ? Wo ist die Leidenschaft ? Siegeswille sieht anders aus Hr. Haug. Vielleicht ist auch die Doppelbelastung – Formel 1 und DTM – zuviel für ihn und seine Führungsqualitäten. Er konnte zwar in den letzten Jahren die Markenmeisterschaft(4) in der DTM recht oft für Mercedes holen, doch in 5 Jahren nur einmal den Meisterschaftsgewinner stellen. Und möglicherweise hat Mercedes durch zu hohes Risiko und eine offensichtlich nicht klar genug an den Fahrer kommunizierte Strategie (Stichwort: kein Risiko) beim vorletzten Rennen in Valencia, auch die Meisterschaft für 2012 weggeworfen und dem DTM Neuling (Spätrückkehrer) BMW Tür und Tor zur Meisterschaft geöffnet.

In der Formel 1 soll es jetzt Lewis Hamilton für Mercedes GP richten. Ich bin gespannt. Wenn man schon personelle Konsequenzen für den Misserfolg der letzten 3 Jahre zieht, dann sollte man vor Nobert Haug nicht Halt machen.

Quellen:

(1) http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/10/Vettel_zu_Schumacher-Ruecktritt_Ein_grosser_Verlust_12100417.html

(2) http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes_Grand_Prix

(3) http://de.wikipedia.org/wiki/Bernie_Ecclestone

(4) http://de.wikipedia.org/wiki/DTM#DTM-Champions_seit_2000

(X) http://de.wikipedia.org/wiki/Michael_Schumacher